BMW Hydrongen 7 的加气口
Linde的液体氢气箱
氢汽车是以氢（通常透过分解甲烷或电解水取得）为主要能量作为移动的汽车。
使用纯氢为能源的最大好处是它能跟空气中的氧，产生水蒸气排出，有效减少了其他燃油的汽车造成的空气污染问题。
氢汽车已经实现了，但仍须更多技术和配套，降低成本，才可以推出市场。一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，会改为使用气体氢。燃料电池和电动机会取代一般的引擎。氢会在燃料电池跟氧反应。
高速车辆、巴士、潜水艇和火箭已经在不同形式使用氢。
氢燃料电池动力[]
1960年代后期，Roger E. Billings制造了燃料电池的原型。
三个发展障碍[]
在燃料电池氢汽车的发展主要有三个障碍。
首先，氢的密度很低，就算燃料以液态形式储存在低温瓶或压缩气体瓶，在那些空间能够储存的能量十分有限，而氢汽车比起其他汽车就十分受限。而氢气也不应该大量外溢到大气层中，不然可能会破坏臭氧层。有些研究已经用特别结晶体来储存氢在较高密度的环境中，而且更安全。
另外一种方法是不储存氢分子，而使用氢重组器来从传统燃料如甲烷、汽油和乙醇，提取氢。很多环保分子对此想法不感兴趣，因为它依赖了化石燃料。可是，这是有效的重组程序，而且避免了储存及运送氢的难题。使用重组过的汽油或乙醇来推动燃料电池，不但几乎无空气污染问题，能量转换效率也比内燃机高。
其次，制造在氢汽车提供电力可靠燃料电池，耗资颇高。科学家努力研究令燃料电池的成本尽量便宜，同时又有足够硬度以抵受撞击和震动这些汽车的基本问题。燃料电池的设计大都脆弱，故不能在那些情况下保存。加上很多设计都需要稀有物如铂作为加速剂，令工作更顺畅，而加速剂可能污染氢的纯净度，不利氢的提供。
第三个问题是氢可作为能量的携带者而非能源。它必须从化石燃料或其他能源提取，因此引起能量的流失（因为从其他能源到氢又回到能量的转换并非百分百有效）。目前可能的方法是发展新的核反应炉，提供高温及电能，电解高温水蒸气的效率较高；若风险真的如同预测般的低，成本也可以接受，这是可接受的超低污染方法（而且新型的核反应炉可以减少核废料问题）。因为任何能源都有缺点，转换到氢会引起关于如何产生这种能源的政治决定。
加拿大 Solar Hydrogen Energy Corporation 公司于 2004年展示直接从太阳和水，透过金属的催化剂，产生了氢的方法。这或能使从太阳能转成氢有一个便宜、直接、清洁的途径。[1]
氢内燃机动力[]
氢内燃车和氢燃料电池车不同。氢内燃车是传统汽油内燃机车的带小量改动的版本。氢内燃直接燃烧氢，不使用其他燃料或产生水蒸气排出。这些车的问题是氢燃料很快耗尽。载满氢气的油缸只能行驶数英里，很快便没能量。另一方面，各色各样的方法正在研究以减少耗用的空间，例如用液态氢或氢化物。
1807年Isaac de Rivas制造了首辆氢内燃车。可惜该设计甚不成功。宝马的氢内燃车有更多的力量，比氢燃料电池车更快。宝马的氢汽车以三百公里每小时创下了氢汽车的最高速记录。万事达已在开发烧氢的转子引擎。该转子引擎反复转动，故氢从开口在引擎内的不同部分燃烧，减少突然爆炸这个氢燃料活塞引擎的问题。
其他重要汽车生产商如通用汽车和DaimlerChrysler公司，投资在较慢较弱但较有效的氢燃料电池。
产业发展[]
已上市氢气车[]
- BMW Hydrogen 7，使用氢与汽油两用内燃机，2007年上市。
- HONDA FCX Clarity，使用氢燃料电池，2008年上市。
原型车[]
- 氢燃料电池
- FIAT Panda Hydrogen
- Ford Focus FCV
- GM HydroGen3
- Hyundai
- Santa Fe FCEV-Fuel cell
- Tucson FCEV-Fuel cell
- Mercedes-Benz
- A-Class F-Cell
- B-Class F-Cell
- VW
- Bora Hy-motion
- Touran Hy-motion
- 氢与汽油两用内燃机
- Mazda RX-8
- 氢与汽油两用内燃机 + 电池动力
- Mazda 5
- 混合动力
- Nissan X-Trail FCHV
- Toyota FCHV
概念车[]
- 氢燃料电池
- GM
- Hy-wire
- Sequel
- Peugeot
- 207 Epure
- Quark
- GM
- 混合动力
- Morgan LIFEcar
- Toyota Fine-N
参见[]
- 混合动力车辆
- 氢经济
- 质子交换膜燃料电池